Toubleshooting Sistem Bahan Bakar Sepeda Motor. Masalah-masalah yang sering terjadi pada Sistem Bahan Bakar Sepeda Motor, diantaranya yaitu: Mesin berputar tetapi tidak mau hidup, Susah dihidupkan atau mogok setelah distarter, Putaran stasioner tidak rata, Pengapian tidak teratur saat akselerasi, Terjadi ledakan-ledakan pada karburator, Tenaga kurang dan bahan bakar boros, Campuran bahan bakar terlalu miskin, Campuran bahan bakar terlalu kaya.

Untuk lebih detail mengenai troubleshooting Toubleshooting Sistem Bahan Bakar Sepeda Motor, silahkan pelajari materi berikut:

1. Mesin berputar tetapi tidak mau hidup
- Bensin di dalam tangki habis
- Saringan bahan bakar tarsumbat
- Bensin tidak mengalir ke karburator
- Mesin kebanjiran bensin
- Tidak ada percikan bunga api pada busi
  (gangguan pada sistem pengapian)
- Saringan udara tersumbat
- Ada kebocoran pada saluran udara masuk
- Cara kerja cuk tidak banar
- Cara kerja gas tangan tidak benar

2. Susah dihidupkan atau mogok setelah distarter
- Cara kerja cuk tidak banar
- Gangguan pada sistem pengapian
- Karburator tidak berfungsi sebagaimana mestinya
- Bansin kotor
- Kebocoran pada saluran udara masuk
- Putaran stasioner tidak tepat
- Penyatalan sekrup udara tidak tepat

3. Putaran stasioner tidak rata
- Gangguan pada sistem pengapian
- Putaran stasioner tidak tepat
- Karburator tidak bsrfungsi sabagaimana mestinya
- Bensin kotor
- Penystelan sekrup udara tidak tepat

4. Pengapian tidak teratur saat akselerasi
- Gangguan pada sistem pengapian

5. Terjadi ledakan-ledakan pada karburator
- Gangguan pada sistem pengapian
- Karburator tidak berfungsi sebagaimana mestinya

6. Tenaga kurang dan bahan bakar boros
- Sistam bahan bakar tersumbat
- Gangguan pada sistem pangapian

7. Campuran bahan bakar terlalu miskin
- Spuyer-spuyer karburator kotor atau tersumbat
- Katup pelampung tidak bakerja dangan balk
- Tinggi pelampung terlalu rendah
- Lubang pernapasan tutup tangki bahan bakar tersumbat
- Saringan bahan bakar tersumbat
- Saluran bahan bakar terhambat
- Kebocoran saluran udara masuk
- Saluran ventilasi udara tersumbat
- Letak klip jarum skep tidak tepat

8. Campuran bahan bakar terialu kaya
- Spuyer-spuyer karburator tersumbat
- Katup pelampung rusak
- Pelampung terlalu tinggi
- Cuk tertutup tems
- Saringan udara kotor
- Letak klip jarum tidak tepat


Terus berkarya dan semoga bermanfaat...!!!!

Read More

Bongkar pasang mesin honda dengan baik dan benar
     Di jaman yang serba canggih ini banyak diantara kita masih juga Gaptek alias (Gagap teknologi) tentang masalah bongkar pasang mesin maupun cara setting mesin agar performa sepeda motor kita jadi lebih baik,dan selanjutnya bagaimana cara membongkar dan memasang mesin dengan benar.

Pertama sekali di wajibkan seorang teknisi atau yang sering kita sebut Mekanik haruslah memiliki tools yang memadai seperti contoh sebagai berikut :
1. Tang sett
2. Obeng plus (+) dan minus ( - )
3. Palu besi,palu karet
4. Kunci pas (8,9,10,12,14,17,19,22,24)
5. Kunci ring (8,9,10,12,14,17,19,22,24)
6. Obeng ketuk 1 set/impact air screw
7. Kunci shok 1 set
8. Kunci T 1 set
9. Tang circlip
10. Filler gauge
11. traker pembuka magnet motor
12. Spesial tools pembuka mur sproket

Langkah langkah membongkar mesin sepeda motor honda type cub 100cc


STEP 1 : Bagian blok silinder dan head silinder

A. Bongkarlah Carburator dengan melepas 2 buah baut 10mm menggunakan kunci ring 10
B. Lepaskan  knalpot  serta busi kemudian melepas gear timing chain dengan membuka penutup gear timing. Tepatkan penanda pada gear timing dengan coakan yang ada pada silinder head dan pastikan pada posisi netral atau kompresi dengan memutar mur magnet menggunakan kunci T 14mm kearah depan dan lihat pada magnet huruf ( T ). buka dua buah baut pengikat gigi timing pada noken as, kemudian lepaskan gigi timing ke arah luar.
C.   Buka baut pemasang pada samping kiri head silinder ciri - ciri "baut petak dan di tengahnya          ada tempat obeng plus (+) dengan menggunakan kunci pas 10 mm".
D.   Buka mur pengikat head silinder 4 buah tepat di belakang roda depan, dengan menggunakan          kunci shok 10 mm
E. Lepaskan head silinder dari blok silinder
F. Buka baut penahan rol timing dengan menggunakan kunci T 10mm, pada blok silinder,                 lepaskan rol timing tersebut ke arah kiri.
G. Lepaskan blok silinder dari crank case ke arah depan
H. Lepaskan kip penahan pin piston menggunakan obeng minus kecil atau menggunakan tang bermulut panjang
I.lepaskan pin piston



STEP 2 : Bagian Magnet

A. Buka bak magnet sebelah kiri menggunakan kunci T 8 mm, tapi jangan lupa buka pedal operan gigi dulu yah dengan kunci pas 10 mm.
B. Lepaskan lepaskan mur magnet dengan menggunakan kunci shok 14 mm, dan gunakan spesial tools atau sering disebut traker magnet untuk melepas magnet. lihat gambar dibawah ini:
C. Lepaskan gigi stater dengan menggunakan tang criclip dan karet penahan rantai stater dengan menggunakan obeng minus (-) sedikit mencongkelnya
D. Lepaskan spi magnet menggunakan obeng minus dan palu, tepatkan mata obengdan pukulah obeng tersebut sampai spi terlepas.
E. Lepaskan gigi stater secara bersamaan
F. Buka baut pengikat pada penutup rantai timing yang besar menggunakan obeng ketuk
H.  Lepaskan penutup rantai timing, kemudian lepaskan roda timing kecil lalu lepaskan rantai timing dari gigi timing.



STEP 3 : Bagian Kopling


A. Buka baut pembuangan oli dengan menggunakan kunci shok 17mm dan tampung oli kedalam        wadah yang sudah disediakan
B. Buka baut standad pijakan kaki pada mesin sebanyak 4 buah dengan menggunakan kunci            shok 12mm
C. Buka kick stater dengan menggunakan kunci ring 12mm
D. Buka baut bak kopling dengan menggunakan kunci T 8 mm kurang lebih sebanyak 10 buah
E. Kemudian lepaskan bak kopling secara perlahan
F. Buka baut penyaring oli pada sproket atau kopling ganda sebanyak 3 buah dengan kunci               T 8mm atau dengan obeng ketuk, kemudian lepaskan penutup saringannya
G. Lepaskan cakar pengaman pada mur pengikat sporket dengan cara mencongkel kearah kanan     atau kiri sehingga tidak lagi menahan mur pengikat
H. Buka mur pengikat menggunakan spesial tools (disarankan tidak menggunakan pahat atau            yang dapat membuat poros baling)
I. Buka 2 buah baut pengikat mangkuk penampung oli p

Read More

Pengertian CVT Motor Matic dan Cara Kerja CVT  Motor Matic

CVT adalah kepanjangan dari Continuos Variable Transmission, yaitu system perpindahan kecepatan secara full otomatis sesuai dengan putaran mesin, mesin ini tidak memakai gigi transmisi, tapi sebagai gantinya menggunakan dua buah pulley (pulley depan dan pulley belakang) yang dihubungkan dengan karet vanbelt.

Cara kerja mesin motor matic atau CVT (Continuous Varible Transmission). Ternyata lebih sederhana dari mesin konvensional atau mesin motor bertransmisi. Semua komponen cvt pada motor matic terdapat pada box CVT atau semacam lengan ayun sebelah kiri motor, yang terlihat begitu besar dan berat. Disitu terdapat tiga komponen utama yaitu pulley depan (Drive Pulley), pulley belakang (Driven Pulley) dan v-belt. Pulley depan dihubungkan ke crankshaft engine (kruk-as), sedangkan pulley belakang dihubungkan ke as-roda. Yang menghubungkan pulley depan dan pulley belakang adalah v-belt.

pada saat mesin putaran rendah, pulley depan memiliki radius yang kecil dibandingkan dengan pulley belakang atau rasio gigi ringan. Seiring dengan bertambahnya putaran mesin (rpm), maka pulley depan radiusnya juga ikut membesar sedangkan pulley belakang justru mengecil atau sama dengan rasio gigi berat. Untuk kerja v-belt hanya menghubungkan kedua pulley tersebut agar dapat berjalan secara bergantian. Jadi saat pulley depan membesar maka yang menyebabkan pulley belakang mengecil adalah karena desakan dari v-belt, karena panjang v-belt selalu sama pada proses ini. Karena sistem kerja cvt motor matic yang linear, maka mesin motor matic dapat menghasilkan akselerasi yang halus tanpa adanya kehilangan tenaga.

Read More

MATERI SISTEM KERJA MOTOR MATIC

Suzuki SKYDRIVE 125

SUZUKI SPIN 125

Read More

Cara pendaftaran

Syarat pendaftaran
1.Mengisi formulir pendaftaran
2.fotocopy identitas
3.pas foto 4x6 2 lembar
4.materai 1 lembar

•Umur Tidak ada batasan...!!!

Read More

TENTANG KAMI KURSUS MEKANIK MOTOR MALANG

KURIKULUM DAN MATERI BELAJAR
•Sistem motor 4tak
•sistem motor 2tak
•pengenalan Dasar mesin dan TOOLS service
•teknik pembongkaran dan perakitan mesin motor
•Sistem Kelistrikan
 -Signal dan stater
 -penerangan dan pengisian
 -Pengapian
•Sistem rem
•Sistem Komstir dan kemudi
•Sistem CVT
•Sistem MOTOR INJECTION

•Sistem motor LISTRIK
•Trobelshooting
•Manajemen BENGKEL

#SATU SISWA SATU MOTOR#
#MATERI DAN PRAKTEK SELAMA 3 BULAN DAN WAJIB MAGANG 3 BULAN
#MAKSIMAL TIAP KELAS HANYA 20 SISWA
#ALUMNI AUTOMOTOR INDONESIA SIAP KERJA

Read More

ALAMAT KURSUS MEKANIK MOTOR MALANG

Lkp. Automotor Indonesia 

Jl. Bulutangkis rt. 05 rw. 02 no. 126 kelurahan Tasikmadu kecamatan lowokwaru kota malang
Telp / WA :
-08990402725
-081399992725

Read More

BIAYA KURSUS DI KURSUS MEKANIK MOTOR MALANG

Syarat dan biaya total pendaftaran kursus:
•Syarat pendaftaran:
1.fotocopy identitas KTP/SIM/KK 2 lembar
2.Pas foto 4x6 2 lembar
3.materai 1 lembar

Biaya pendaftaran:
1.kelas standard 1 Rp.4.500.000

2.kelas standard 2 Rp. 7.000.000
3.kelas modifikasi Rp.9.500.000

Biaya pendaftaran bisa di angsur tiap bulan,dengan DP AWAL sebesar
Rp.3.000.000 dan sisa biaya di angsur selama belajar.

Info detail:

HERI PURNOMO (OWNER/TUTOR)
-081399992725
-08990402725

Read More

SATRIA FU 150
UNIT MESIN BERBASIS DOHC SISTEM

Read More

Yamaha MioJ enggak bisa stasioner, Bersihkan ISC-nya saja…

Read More

Read More

Jangan pernah meremehkan waktumu dan kesempatanmu, sebelum waktu dan kesempatan yang akan menjadikanmu "remeh" suatu hari nanti 

MATERI SERVICE SISTEM INJECTION YAMAHA VIXION

Read More

 

                                                
DOKUMENTASI BELAJAR SISWA AUTOMOTOR INDONESIA (MALANG)
SATU SISWA SATU MOTOR
UNIT BELAJAR didukung MESIN MOTOR HIDUP
BUKAN GLONDONGAN.....!!!!

Read More